В 2025 году в экспортном направлении планируется отгрузить от 48 до 51 млн тонн зерновых и масличных культур. Основная часть этих объемов традиционно перевозится железнодорожным транспортом — около 60–65%, еще 30–35% приходится на автологистику. Такая структура перевозок напрямую влияет не только на скорость экспорта, но и на внутренние ценовые процессы, включая
цены на подсолнечник в украине цены на подсолнечник в Украине, которые во многом формируются с учетом портовой логистики и экспортного спроса.
Экспортные перевозки зерна в 2025 году
Экспорт зерновых культур остается одним из ключевых направлений аграрной логистики Украины в 2025 году. Объемы перевозок по-прежнему формируют значительную нагрузку на транспортную инфраструктуру и во многом определяют эффективность внешней торговли агропродукцией.
Об этом во время отраслевого форума «Собственный элеватор» сообщил заместитель директора департамента технологии перевозок и коммерческой работы АО «Укрзализныця» Валерий Ткачев. По его словам, в прошлом году железнодорожным транспортом был перевезен рекордный объем зерна — почти 39 млн тонн, из которых 34 млн тонн пришлись на экспортные поставки. Этот показатель стал одним из самых высоких за последние годы и подтвердил ключевую роль железной дороги в аграрной логистике страны.
Динамика перевозок в 2025 году
В 2025 году тенденция высокой экспортной активности сохраняется. За 11 месяцев текущего года «Укрзализныця» уже перевезла около 29 млн тонн зерновых грузов, при этом 26 млн тонн были направлены именно на экспорт. Такие объемы свидетельствуют о стабильном спросе на украинское зерно на внешних рынках и о высокой степени загрузки транспортной системы.
Особенно заметной остается нагрузка на маршруты, ведущие к морским портам. Южное направление продолжает играть доминирующую роль, что связано как с экономическими факторами, так и с устоявшейся структурой экспортных потоков.
Концентрация логистических потоков
Валерий Ткачев подчеркнул, что логистика экспорта зерна в Украине остается крайне концентрированной. По его данным, 92% экспортного зерна перевозится в направлении портов Большой Одессы. В то же время через западные пограничные переходы проходит лишь около 2% агропродукции.
Ограниченная роль западных маршрутов
По словам представителей рынка, западные направления остаются недозагруженными не из-за технических ограничений, а вследствие отсутствия устойчивого спроса со стороны экспортеров. Альтернативные маршруты зачастую оказываются более дорогими, сложными с точки зрения координации и менее предсказуемыми по срокам доставки.
Почему порты остаются ключевым маршрутом экспорта
«Западные пограничные переходы остаются недозагруженными, так как спрос на них со стороны рынка отсутствует. В то же время порты являются наиболее эффективным и экономически оправданным способом экспорта зерна», — отметил представитель «Укрзализныци».
Морские порты обеспечивают масштабность отгрузок, гибкость логистических цепочек и более низкую себестоимость доставки в расчете на тонну продукции. Именно поэтому они продолжают оставаться основным каналом выхода украинского зерна на мировые рынки.
Влияние логистики на аграрный рынок
Сложившаяся модель логистики напрямую влияет на структуру экспорта и ценовую ситуацию на аграрном рынке. Концентрация потоков в южном направлении усиливает роль портовой инфраструктуры в формировании экспортных цен и делает железнодорожные перевозки ключевым элементом всей зерновой логистики Украины.
В перспективе сохранение такой структуры требует дальнейшей оптимизации транспортных процессов и сбалансированного развития альтернативных маршрутов, чтобы снизить риски перегрузки отдельных направлений и повысить устойчивость экспортной системы в целом.
